ہائی وولٹیج کا انتہائی چیلنج: لتیم بیٹری کرنٹ رکاوٹ والے آلات کی کارکردگی کا گہرائی سے تجزیہ اور اثر کا اندازہ

خلاصہ

وولٹیج کی پیمائش کی خرابیاں لیتھیم آئن بیٹریوں کے زیادہ چارج ہونے کا سبب بن سکتی ہیں، جس کے نتیجے میں اندرونی گیسیں بنتی ہیں اور گرمی پیدا ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں بے قابو حرارت ہوتی ہے۔ اس خطرے کو کم کرنے کے لیے، بیلناکار بیٹری کرنٹ انٹرپشن ڈیوائس (CID) سے لیس ہے، جو پریشر ریلیف والو کے طور پر کام کرتی ہے۔ جب اندرونی دباؤ بڑھتا ہے، تو CID بیٹری کے اندرونی سرکٹ کو منقطع کر سکتا ہے۔ تاہم، یہ منقطع ہونے کی وجہ سے بیٹری اچانک مزاحمت میں زیادہ ہو جاتی ہے، جس سے سیریز سے منسلک بیٹریوں میں سنگین مسائل پیدا ہوتے ہیں۔ اس ترتیب میں، منقطع بیٹری پر کچھ یا یہاں تک کہ پورے سسٹم کا وولٹیج گر ​​سکتا ہے، جس سے آرکنگ کا امکان بہت زیادہ بڑھ جاتا ہے۔ اس قسم کی قوس کسی بھی فرار ہونے والی آتش گیر گیس کو بھڑکا سکتی ہے، جو تباہ کن ناکامی کا باعث بنتی ہے۔

تین مختلف بیٹری کیمسٹوں، این ایم سی (نکل مینگنیج کوبالٹ)، این سی اے (نکل کوبالٹ ایلومینیم)، اور ایل ایف پی (لیتھیم آئرن فاسفیٹ) پر کیے گئے ٹیسٹوں کی ایک سیریز میں یہ پایا گیا کہ سسٹم وولٹیج سے زیادہ ہونے پر سی آئی ڈی کے محفوظ آپریشن کی ضمانت نہیں دی جا سکتی۔ 120V اگرچہ نامزد بیٹری وولٹیج سے دوگنا تقابلی ٹیسٹ ایک جیسا رویہ نہیں دکھاتے ہیں، لیکن یہ نتائج بتاتے ہیں کہ موجودہ حفاظتی معیارات جو ریٹیڈ وولٹیج سے دوگنا ٹیسٹ کرنے کی تجویز کرتے ہیں اس میں شامل خطرات کو پوری طرح سے حل نہیں کرسکتے ہیں۔ مزید جانچ سے پتہ چلا ہے کہ بیٹری اور CID کے درمیان سلسلہ وار کنکشن فطری طور پر خطرناک ہے، جیسا کہ بدترین صورت حال میں، پورے سسٹم وولٹیج کو ایک بیٹری پر مرکوز کیا جا سکتا ہے، جس سے سسٹم کی ممکنہ خرابی ہو سکتی ہے۔

1. تعارف

الیکٹریکل اور الیکٹرانک انجینئرنگ کی ترقی کے ساتھ، جدید زندگی سمارٹ فونز، ٹیبلٹ، الیکٹرک بائیسکل، الیکٹرک گاڑیاں، پاور ٹولز، اور گھریلو توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام جیسے آلات پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہے۔ IEC 61140 معیار کے مطابق، ان آلات کو دو وولٹیج کی سطحوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: 60V AC اور 120V DC سے نیچے کے آلات، اور وولٹیج کے ساتھ آلات 1000V AC اور 1500V DC تک۔

سابق میں الیکٹرک ٹولز، الیکٹرک بائیسکل، لیپ ٹاپ اور موبائل فونز شامل ہیں، جو عام طور پر انتہائی کم وولٹیج کی وجہ سے محفوظ تصور کیے جاتے ہیں۔ مؤخر الذکر کو کم وولٹیج رینج کا سامان بھی کہا جاتا ہے، جیسے کہ الیکٹرک گاڑیاں جن کا برائے نام وولٹیج 400V DC سے 800V DC ہوتا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں اور دیگر ایپلی کیشنز 4.2V کی زیادہ سے زیادہ وولٹیج کے ساتھ لیتھیم آئن بیٹریوں سے مطلوبہ آپریٹنگ پاور حاصل کرتی ہیں۔ عام طور پر، یہ وولٹیج کی سطح اسمارٹ فونز کے لیے کافی ہے، لیکن الیکٹرک سائیکل (36V DC) اور الیکٹرک گاڑیاں (400V DC) کے لیے، بالترتیب تقریباً 10 اور 96 بیٹریوں کو سیریز میں منسلک کرنے کی ضرورت ہے۔

لیتھیم آئن بیٹریاں خاص طور پر زیادہ چارج ہونے والے رد عمل کے لیے حساس ہوتی ہیں، جو بیٹری کے اندر گیس بننے کا باعث بن سکتی ہیں۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ہر بیٹری درست رینج میں کام کرتی ہے، بیٹری میں بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) کا استعمال پیرامیٹرز اور رینجز کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، بیلناکار بیٹریاں غیر فعال حفاظتی نظام سے لیس ہوتی ہیں جیسے کرنٹ انٹرپشن ڈیوائسز (CIDs)، جو بیٹری کے اندرونی سرکٹس کو منقطع کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں جب بیٹری کے اندر سڑنے والے رد عمل کی وجہ سے گیس کی تشکیل اور دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے۔

CID کے منقطع ہونے کی وجہ سے، arcing کا ممکنہ خطرہ بڑھ جاتا ہے، جس سے یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ آیا سیریز میں استعمال ہونے پر CID والی بیٹریاں خطرناک ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، 400V سسٹم والی الیکٹرک گاڑی کو تکنیکی مسائل کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے جس کے نتیجے میں ایک بیٹری کا وولٹیج بہت زیادہ ہوتا ہے، جو برائے نام وولٹیج سے دوگنا زیادہ ہوتا ہے۔ اس صورت میں، الیکٹرک گاڑی کی بیٹری کی منظوری کے دوران کی جانے والی جانچ بے معنی ہے کیونکہ اس صورت حال میں CID کا استعمال خطرناک حالات کا باعث بن سکتا ہے۔

اس سوال کا بہترین جواب تلاش کرنے کے لیے، اس مضمون نے مختلف وولٹیج کی سطحوں (120V DC سے 800V DC) پر وسیع پیمانے پر جانچ کی ہے جو عام طور پر الیکٹرک اور ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتی ہے۔

2. نظریاتی پس منظر

اوور چارجنگ کے نتائج:اوور چارجنگ بیٹری ایپلی کیشنز میں سب سے زیادہ نازک حالات میں سے ایک ہے۔ گہرے خارج ہونے والے مادہ کے مقابلے میں، زیادہ چارجنگ کے نتائج زیادہ سنگین ہوتے ہیں، جو الیکٹرولائٹس اور کیتھوڈ مواد کے گلنے کے ساتھ ساتھ الیکٹروڈز اور بیٹری کے دیگر اجزاء کے درمیان منفی رد عمل کا باعث بن سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں بیٹری کی تباہ کن ناکامی جیسے آگ یا دھماکے ہو سکتے ہیں۔

اوور چارجنگ کی وجوہات:بشمول چارجنگ کنٹرولر کی ناکامی، BMS کی ناکامی، یا وولٹیج کی غلط پیمائش۔ مثال کے طور پر، غلط وولٹیج کی قدروں کی بنیاد پر BMS بیٹری کو متوازن کرنا بالآخر زیادہ چارجنگ اور ممکنہ تھرمل بھاگنے کا باعث بن سکتا ہے۔

بیٹریوں کے اندرونی رد عمل:بیٹری میں استعمال ہونے والے مواد اور کیمیکلز پر منحصر ہے، آکسیجن کیتھوڈ کے سڑنے کے دوران پیدا ہوتی ہے (چارج کی حالت اور کیتھوڈ مواد پر منحصر ہے)۔ آکسیجن کاربن اور الیکٹرولائٹ سالوینٹس کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتی ہے، جس کے نتیجے میں آتش گیر گیسیں جیسے کاربن مونو آکسائیڈ، کاربن ڈائی آکسائیڈ اور ہائیڈروجن خارج ہوتی ہیں۔ اس صورت میں، لیتھیم نکل مینگنیج کوبالٹ الیکٹروڈز (NMC 622 اور NMC 811) اور لیتھیم نکل کوبالٹ ایلومینیم الیکٹروڈز (NCA) اہمیت کا مظاہرہ کرتے ہیں، جبکہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ الیکٹروڈز زہریلی کاربن مونو آکسائیڈ کے کم اخراج کی وجہ سے محفوظ ترین مواد تصور کیے جاتے ہیں۔ الیکٹرولائٹ بیٹریوں میں گیس کی پیداوار کے لیے اہم ذمہ دار عنصر ہے، اور ہر بیٹری میں گیس کی تشکیل ہائی پریشر کو قائم کرتی ہے۔ لتیم آئن بیٹریوں کے ذریعہ ماحول کو سیل کرنے کی وجہ سے، پیدا ہونے والی گیس نکل جاتی ہے، اور مستحکم دھاتی شیل کے ساتھ مل کر، گیس کا دباؤ 20 بار تک پہنچ سکتا ہے۔ بے قابو ناکامی کے واقعات میں، یہ گیسیں پھٹ سکتی ہیں۔

حفاظتی آلات:توانائی ذخیرہ کرنے والے آلات کے ممکنہ خطرات کو کم کرنے کے لیے، مختلف حفاظتی آلات اور کنٹرول کے طریقہ کار کو اپنایا جاتا ہے۔ اندرونی حفاظتی اقدامات جیسے مثبت درجہ حرارت کوفیشینٹ (PTC) ڈیوائسز اور کرنٹ انٹرپشن ڈیوائسز (CID) بیٹری کی سطح پر استعمال کیے جاتے ہیں، اور BMS کو نظام کی سطح پر بیٹری کی مسلسل نگرانی کے لیے بیرونی حفاظتی اقدام کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ پی ٹی سی مزاحمت کو بڑھاتا ہے اور حرارت کے دوران کرنٹ کے بہاؤ کو کم کرتا ہے، جبکہ سی آئی ڈی اوپر کی ڈسک اور نیچے کی ڈسک پر مشتمل ہوتا ہے۔ جب زیادہ چارج دباؤ میں اضافے کا سبب بنتا ہے، تو اوپر کی ڈسک جھک جائے گی اور ویلڈڈ جوائنٹ ٹوٹ جائے گا، اس طرح موجودہ راستے کو فعال مواد سے منقطع کر دیا جائے گا۔ CID کو متحرک کرنا بوجھ کے نیچے ایک سوئچ کھولنے کے مترادف ہے، جو ایک قوس کو بھڑکا سکتا ہے۔ CID والی بیلناکار بیٹریوں کے لیے، 18V کا وولٹیج آرک بنانے کے لیے کافی ہے۔ سیریز کے سلسلے میں، ایک بیٹری اتنی زیادہ وولٹیج کی قدر تک نہیں پہنچ سکتی ہے، لیکن یہ سسٹم میں ہو سکتی ہے، جو ایک بیٹری پر وولٹیج کے ارتکاز کا سبب بن سکتی ہے، جو اسے خاص طور پر خطرناک بناتی ہے۔

جانچ کے معیارات:خطرناک سامان کی نقل و حمل سے متعلق اقوام متحدہ کی سفارشات بیٹری کی جانچ کے لیے بہت اہم ہیں، جن میں سے UN 38.3 T3 متعدد ٹیسٹنگ کی ضروریات کو متعین کرتا ہے، بشمول اوور چارج ٹیسٹنگ۔ اس معیار کے مطابق، اوور چارج ٹیسٹ سے یہ معلوم کرنا ہے کہ آیا بیٹری غلط استعمال کی صورت میں خطرناک ہے، اور ٹیسٹ کے دوران بیٹری کو زیادہ سے زیادہ چارجنگ وولٹیج سے دوگنا چارج کیا جانا چاہیے۔ یو این ای سی ای ریگولیشن نمبر 100 یورپی یونین کی طرف سے الیکٹرک گاڑیوں کی منظوری کی قانونی بنیاد ہے، جو الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کے اوور چارج ٹیسٹ کو بیان کرتا ہے۔ FreedomCAR الیکٹریکل انرجی سٹوریج سسٹم کے استعمال کے ٹیسٹ مینول بھی اہم معیارات میں سے ایک ہے۔ اوور چارج ٹیسٹنگ کے لیے، یہ معیار ایک مستقل DC چارجنگ کرنٹ کا استعمال کرتا ہے اور وولٹیج کو عام وولٹیج سے دوگنا پر سیٹ کیا جانا چاہیے۔ یہ معیار ہمیشہ عملی ایپلی کیشنز کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں، کیونکہ بیٹریاں ماڈیولز میں سیریز میں نصب ہوتی ہیں اور وولٹیج زیادہ ہو سکتا ہے، جس سے CID کے منقطع ہونے پر آرکنگ کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

3. تجرباتی سیکشن

تجرباتی ڈیزائن:اوور چارج ٹیسٹ میں، مختلف کیمیائی خصوصیات والی تین بیٹریاں (LFP، NMC، اور NCA) تقابلی رویے کے تجزیہ کے لیے استعمال کی گئیں۔ ان بیٹریوں کو منتخب کرنے کی وجہ یہ ہے کہ LFP کا ہلکا زیادہ چارج رد عمل ہے، NMC الیکٹروڈ میں کیتھوڈ مواد کے طور پر مضبوط رد عمل ہے، اور NCA آکسائیڈ آکسیجن جاری کرتا ہے اور تھرمل رن وے کا سبب بنتا ہے۔ بیٹریوں کا انتخاب بنیادی معیار پر مبنی ہے، جو یہ ہے کہ بیٹریوں میں CID ہونا چاہیے۔ تجربے سے پہلے، ہر قسم کی بیٹری کے نمونے کھولے گئے اور ان کا معائنہ کیا گیا۔

ٹیسٹنگ ڈیوائس:ٹیسٹنگ ڈیوائس میں پاور سرکٹ اور پیمائش کا سرکٹ شامل ہے۔ پیمائش کے سرکٹ میں ہائی وولٹیج کی پیمائش کا ماڈیول، کرنٹ کلیمپ، ٹمپریچر سینسر، اور ڈیٹا کے حصول کا سامان شامل ہے۔ پاور سرکٹ وولٹیج کا ذریعہ، ایک لوڈ کنیکٹر، اور ایک بیٹری پر مشتمل ہوتا ہے۔ اوور چارج کے غلط استعمال کا ٹیسٹ آؤٹ ڈور ٹیسٹنگ سہولیات میں کیا گیا تھا، اور واقعات کو ریکارڈ کرنے کے لیے ہائی ڈیفینیشن کیمرے اور انفراریڈ کیمرے استعمال کیے گئے تھے۔

جانچ کا عمل:ٹیسٹنگ FreedomCAR ٹیسٹنگ تفصیلات کے مطابق کی جاتی ہے، لیکن بیٹری کے عام آپریٹنگ درجہ حرارت پر۔ ٹیسٹنگ کے آلات کو ریٹیڈ وولٹیج سے دوگنا چارج کیا جاتا ہے، اور بیٹری کے رد عمل کی حالت سے قطع نظر ڈیٹا اکٹھا کرنا 30 منٹ کے بعد رک جاتا ہے۔ بیٹری کے رد عمل کا اندازہ EUCAR خطرے کی سطح کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا، اس کے رویے کو خطرے کی آٹھ سطحوں میں تقسیم کیا گیا۔ بیٹری کے محفوظ رویے کی نمائندگی کرنے کے لیے تین رنگوں کی سطحوں کی وضاحت کی گئی تھی، اور بائنری لاجسٹک ریگریشن تجزیہ کیا گیا تھا۔

ٹیسٹ کے پیرامیٹرز:ہر بیٹری پر 120V، 400V، اور 800V کی وولٹیج کی سطحوں پر دس ٹیسٹ کریں، کیونکہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیاں ان وولٹیج کی حدود میں ہوتی ہیں۔ ہم نے ہائی وولٹیج کی سطحوں میں ڈبل ریٹیڈ وولٹیج کی صورتحال اور فریڈم کار اوور چارج ٹیسٹ کا موازنہ کیا تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا خطرہ وولٹیج کے متناسب ہے۔ مینوفیکچرر کی بیٹری ڈیٹا شیٹ کے مطابق، ہر بیٹری کی موجودہ سطح کو منتخب کیا گیا تھا، جس میں NCA اور NMC بیٹریاں 4A اور LFP بیٹریاں 1.5A پر سیٹ کی گئی تھیں۔ بیٹری اس وقت تک چارج کی جاتی ہے جب تک کہ CID چارجنگ کے بہاؤ میں رکاوٹ نہ ڈالے یا ٹیسٹ ختم نہ کر دیا جائے، ہر ٹیسٹ 30 منٹ تک جاری رہتا ہے۔

ڈیٹا تجزیہ:SPSS سافٹ ویئر کو ڈیٹا کی شماریاتی تشخیص کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس میں بیٹریوں کی حفاظت پر توجہ دی جاتی ہے۔ بائنری لاجسٹک ریگریشن کو "محفوظ" یا "غیر محفوظ" کے بائنری تاثرات کی بنیاد پر تشخیص کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹیسٹ کی شماریاتی تشخیص میں مجرد (تفصیلی) اور تجزیاتی (تفصیلی) حصے شامل ہیں۔ ٹیسٹ کو تین متغیرات کا استعمال کرتے ہوئے بیان کیا جا سکتا ہے: کیمیائی خصوصیات (مجرد درجہ بندی متغیرات)، وولٹیج (مسلسل تناسب کی پیمائش کرنے والے متغیرات)، اور ٹیسٹ کے نتائج (بائنری 0-1 متغیر، محفوظ اور غیر محفوظ)۔

4. نتائج

ٹیسٹ کے نتائج کی درجہ بندی:خام ڈیٹا کا جائزہ فراہم کرنے کے لیے، ٹیسٹ سیریز کے لیے خطرات کی سطحوں کے ساتھ تین زمرے 3-5 کی وضاحت کی گئی ہے۔

سی آئی ڈی کو درست طریقے سے متحرک کرنے کا طرز عمل:ٹیسٹ کے نتائج کا پہلا زمرہ CID (خطرے کی سطح 3) کے درست رویے پر ڈیٹا کا خلاصہ کرتا ہے۔ تمام ٹیسٹ شدہ بیٹریاں، 10 منٹ تک اوور چارج ہونے کے بعد، CID کو کھولنے کے لیے اندرونی ہوا کا دباؤ کافی تھا، جس کی وجہ سے بیٹری ختم ہوتی ہے (موجودہ ڈراپ، وولٹیج میں اضافہ)۔ سی آئی ڈی نے کرنٹ کے بہاؤ کو درست طریقے سے روکا اور بیٹری کی مزید چارجنگ کو روکا، جسے حفاظتی حالت کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے اور خطرے کی سطح 3 (سبز حفاظتی سلوک) کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔

سی آئی ڈی نے غلط رویے کو متحرک کیا:دوسری قسم سی آئی ڈی کے متحرک غلط رویے کا خلاصہ کرتی ہے، جس میں سی آئی ڈی جزوی طور پر کرنٹ کے بہاؤ کو روکتا ہے، جس کے نتیجے میں شدید دھواں اور درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے، اور اسے غیر محفوظ حالت خطرے کی سطح 4 (پیلا غیر محفوظ رویہ) کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے۔

سی آئی ڈی کی غلطیوں سے پیدا ہونے والا سلوک:آخری زمرہ میں CID کی غلطیوں سے شروع ہونے والا ڈیٹا شامل ہے، جہاں CID کرنٹ اور وولٹیج کو صرف مختصر طور پر یا مکمل طور پر الگ کر سکتا ہے، اور اس وجہ سے بیٹری کو زیادہ چارج ہونے سے نہیں روک سکتا، جو بالآخر بیٹری کے دہن یا دھماکے کا باعث بنتا ہے، جسے خطرے کی سطح 5 یا اس سے زیادہ کی غیر محفوظ حالت کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے (سرخ غیر محفوظ سلوک)۔
 

5. بحث

جانچ کے معیارات کی حدود:FreedomCAR کے بیٹری ٹیسٹنگ کے معیارات کے مطابق، بیٹری کو محفوظ حد تک دھکیلنا مشکل ہے، یعنی جب ریٹ شدہ وولٹیج سے دوگنا زیادہ چارج کیا جائے گا، تو بیٹری کو انتہائی حد تک نہیں دھکیلا جائے گا اور خطرناک رویے کا مظاہرہ نہیں کرے گا۔ اس وولٹیج کی حد (2-5V) کے اندر، CID بیٹری کو بھڑکائے بغیر مثبت اور منفی قطبوں کو درست طریقے سے الگ کر سکتا ہے۔ تاہم، جانچ کے معیارات لتیم بیٹریوں کے حقیقی استعمال کی عکاسی نہیں کرتے۔ انرجی سٹوریج مارکیٹ میں، 800V تک وولٹیج کے ساتھ اعلیٰ باہم منسلک سیریز سوئچنگ سسٹم موجود ہیں۔

مختلف کیمیائی خصوصیات کے ساتھ بیٹریوں کی کارکردگی:120V ٹیسٹ سیریز کے نتائج پر غور کرتے ہوئے، NMC اور NCA کیمیکل بیٹریوں نے بیٹری کے پہلے اہم رویے کی نمائش کی، جبکہ LFP کیمیکل بیٹریاں نسبتاً محفوظ تھیں اور 5 یا اس سے زیادہ خطرے کی سطح کے ساتھ اگنیشن یا آگ کا تجربہ نہیں کرتی تھیں۔ 400V ٹیسٹ میں، NMC اور NCA کیمسٹری بیٹریوں کی نازک حالتیں 120V ٹیسٹ کے مقابلے میں دگنی ہو گئیں، لیکن LFP بیٹریوں کو پھر بھی غیر اہم سمجھا جا سکتا ہے۔ 800V ٹیسٹ میں، NMC اور NCA بیٹریوں کی کارکردگی تقریباً ایک جیسی تھی، اگنیشن مرحلے میں، جبکہ LFP بیٹریوں نے 120V اور 400V ٹیسٹ سیریز کے مقابلے میں پہلا کلیدی برتاؤ دکھایا۔

غیر محفوظ رویے کی وجوہات:"غیر محفوظ" کے طور پر درجہ بندی کی گئی تمام بیٹریوں کے لیے توانائی کی سپلائی کو روکا نہیں جا سکتا، یعنی چارجنگ کرنٹ میں خلل نہیں ڈالا جا سکتا، جو کہ CID کے متحرک ہونے پر پیدا ہونے والے آرک کی وجہ سے ہو سکتا ہے، جس کے نتیجے میں چارجنگ کرنٹ جاری رہتا ہے۔ انوڈ اور کیتھوڈ کے درمیان چھوٹا رابطہ نقطہ، اعلی کرنٹ کثافت کا باعث بنتا ہے۔ اس کے علاوہ، سی آئی ڈی کے متحرک ہونے پر پیدا ہونے والے دو رابطوں کے درمیان فاصلہ بہت کم ہوتا ہے، جو بریک ڈاؤن وولٹیج کو بھی بڑھاتا ہے اور آرکنگ کا سبب بن سکتا ہے۔

6. نتیجہ

موجودہ معیارات کی کوتاہیاں:تمام ٹیسٹ سیریز کے نتائج کی بنیاد پر، یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ بیٹری سسٹمز میں بیٹری کی حفاظت کی جانچ کے لیے موجودہ معیارات ناکافی ہیں۔ سیریز میں منسلک بیلناکار بیٹریوں کے بیٹری سسٹم میں، ہائی سسٹم وولٹیج کے تحت CID کا منقطع کریٹیکل آرکس کی تشکیل کا باعث بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں بیٹری دہن یا دھماکے کا سبب بن سکتی ہے۔ لہذا، اگر بیٹریاں بیٹری سسٹم میں سلسلہ وار جڑی ہوئی ہیں، تو بیٹریوں کے محفوظ رویے کے لیے ریٹیڈ وولٹیج سے دوگنا بیٹری ٹیسٹنگ اہم نہیں ہے، اور موجودہ معیارات پر نظر ثانی کی جانی چاہیے۔ یہ سفارش کی جاتی ہے کہ بیٹری کی سطح پر کی جانے والی جانچ کم از کم بیٹری سسٹم کی زیادہ سے زیادہ وولٹیج کی سطح تک پہنچ جائے جس کی تنصیب اور آپریشن کے لیے منصوبہ بندی کی گئی ہے۔

سی آئی ڈی کی درخواست پر غور:یہ پتہ چلا ہے کہ بہت زیادہ وولٹیج کے ساتھ بیٹری کو زیادہ چارج کرنے سے خطرے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ لہذا، جب بیٹری سسٹم میں سیریز میں CID والی بیٹریوں کی ایک بڑی تعداد استعمال کی جاتی ہے، تو ان کے اطلاق پر دوبارہ غور کیا جانا چاہئے، کیونکہ CID کو متحرک کرنے سے بیٹری کی تباہ کن ناکامی ہو سکتی ہے۔ اس مسئلے کا متبادل حل یہ ہے کہ ایسی CID بیٹری ڈیزائن کی جائے جو اتنی زیادہ وولٹیج کو برداشت کر سکے۔